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加拿大太平洋铁路公司（The Canadian Pacific Railway，CPR），在自治领建立之初的一个时代里，既是整个加拿大西部开拓和发展的主导性因素，又是对抗美国扩张势力，支持麦克唐纳国家政策的重要力量。它成功地用一条大锁链把东西加拿大紧紧地连在一起，实现了麦克唐纳国家政策的梦想，并置身于西加拿大发展的各项事业之中，为西部的开拓做出了重要的贡献。
加拿大太平洋铁路是加拿大的一级铁路之一，由加拿大太平洋铁路公司营运。其网络横跨西部温哥华至东部蒙特利尔，并设有跨境路线，通往美国的明尼阿波利斯、芝加哥、纽约市等大型城市。公司总部设于艾伯塔省卡尔加里。加拿大太平洋铁路公司修建连接全国的铁路仅仅是开始。100多年来，加太铁路更是担负着政府和公众的重托，以及管理这个庞大帝国所面对的种种挑战，虽有曲折，但隧道的尽头定有光明。
自从苏格兰移民、蒙特利尔银行董事长乔治-史狄芬1881年创建加太铁路公司以来，加太铁路可谓历尽千辛。公众的挑剔，甚至吹毛求疵与加太铁路的影响相比显得无足轻重。确实如此，加太铁路公司的第一个工程——一条横贯加国、连接西部口岸的1900英里长铁路，工期10年，当时被反对派讥讽为耗资巨大的荒唐行为。然而，当加太铁路公司执行总裁唐纳德-史密斯举起铁锤，钉下那枚著名的金质“最后道钉”的一刻，加太铁路公司创造了两项奇迹：工程提前五年多竣工；在经济萧条期内酬款1.645亿加元。
19世纪末期，加太铁路公司一度得到执政保守党政府的优待，但好景不长。自由党上台后，政府开始向加太铁路公司的竞争对手发放特许权。加太铁路公司得以在这个资本密集型行业中取胜，并基本未伤元气地渡过20世纪30年代的大萧条，除得幸于其规模庞大外，主要应归功于它杰出的经营管理。除经营铁路外，加太铁路公司的章程中还包括可以经营电报、电话、码头，以及任何“必要和有用”的业务。1981年，加太铁路公司成立百年之时，该公司已发展为一个强大的联合体，业务含括所有主要的运输业、自然资源业和房地产业，年收入达126亿加元，足以同时买进加拿大通用汽车、帝国石油和辛普森-西尔司这样的大公司。与其它大型联合公司不同的是，加太铁路公司以商家对商家经营为主，很少直接接触顾客。从1923年至1985年，加太铁公司不可思议地连续62年未出现亏损。
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